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从“千万开店”到“千城万店” 神州宝沃探寻汽

更新时间:2019-03-04

借助自身多年积累的渠道资源和汽车共享平台优势,致力于变更汽车产业链传统模式的神州优车,已经迈出了汽车新零售第一步。更长远的看,这种模式将对未来汽车工业的变革方向产生影响,但近在眼前的是,神州宝沃通过渠道和服务的变革,有很大多少率将本人的车卖出去了。

对此,神州优车将传统4S店的几个核心环节进行重组,提出了“千城万店”计划,以实现低成本经营,将经销商变为服务商,网点下沉濒临用户,终极达到“从新定义主机厂、经销商和消费者之间的关系,打造最高效的渠道、最下沉的网络”的目标。

对破费者而言,这象征着更低的成本跟更方便快捷的获取更好的服务;对神州来讲,“轻装快跑”代替了从前4S店的重模式,是一次革命性的尝试。

之前,宝沃经销商在建店和推广品牌上走的是传统道路,一家店的本钱投入动辄数百万,这样的投入最终无疑会转嫁的消费者身上,但在新零售盘算的招商思路下,神州宝沃的经销商只有50平米就可能开店,和从前4S店成本高、效率低的大店模式有天壤之别。

40000元和400元,背地是汽车4S店维修售后的不透明,而这只是传统4S店经销商模式积弊中的一个缩影。兴许是身为用户时接触最多的就是4S店,对其痛点更深有懂得,神州优车联手宝沃汽车推出的汽车新零售平台,就旨在通过产业链改造跟平台赋能,全面实现产销分辨、渠道重塑,重构汽车花费。

刚过去的2018年成为市场拐点,中国车市出现近30年来首次负增添。 传统的销售模式过重,经销商建店、库存压力大,消费者资金、决定门槛高,商业模式畸形,形成主机厂、经销商和消费者三输的局面。传统汽车产业链条中渠道模式的不合理,也是汽车产业拐点浮现的幕后推手。

多少年前,神州优车董事长兼CEO陆正耀发现自己的奔驰车发动机有杂音,请司机开着车去4S店检查,技师反馈的见解是发动机维修,账单是4万元;随后,找了另外一家熟悉的奔跑4S店,这一次打开盖子就解决了,只花了400块。

变则通、通则达,达者成。换一个方式卖车,宝沃或者可能收到不一样的结果。